Ту-134 — история легендарного остроносого самолета
Содержание статьи
- История создания и общие сведения
- Самолет Ту-134: Википедия как источник базовой информации
- Особенности конструкции и прозвище «Остроносый»
- Технические характеристики и устройство
- Силовая установка и аэродинамика
- Кабина экипажа и пассажирский салон
- Эксплуатация и модификации
- Основные серийные версии лайнера
- Гражданская и военная служба
История создания и общие сведения
Работы над новым пассажирским лайнером для магистралей средней протяжённости стартовали в ОКБ Туполева в начале 1960-х. Задача стояла амбициозная — заменить морально устаревшие Ил-14 и Ан-24 на более скоростных и комфортабельных машинах. Первый полёт опытного образца состоялся 29 июля 1963 года. Серийное производство развернули на Харьковском авиазаводе, где выпустили свыше 850 единиц.
- Разработчик: ОКБ-156 (А. Н. Туполев).
- Первый полёт: 1963 год.
- Начало эксплуатации: 1967 год (с «Аэрофлотом»).
- Всего построено: 852 экземпляра (всех модификаций).
Самолет Ту-134: Википедия как источник базовой информации
Для получения первичных сведений о машине часто обращаются к свободной энциклопедии. Именно там можно найти объективное описание, узнать историю создания и эксплуатации. Запрос «самолет ту 134 википедия» выводит на страницу, где собраны ключевые данные: технические параметры, модификации, происшествия. В ней содержится информация о проекте, который стал знаковым для советской гражданской авиации. Энциклопедия даёт чёткое представление о том, чем уникальна эта разработка.
Особенности конструкции и прозвище «Остроносый»
Отличительной чертой данной модели стала необычная форма носовой части фюзеляжа. Из-за характерного силуэта в профессиональной среде за ней закрепилось неофициальное обозначение — ту 134 остроносый. Такая конструкция была продиктована расположением двигателей в хвостовой части, что изменило аэродинамику. Это решение позволило добиться не только узнаваемого внешнего вида, но и снизить уровень шума в салоне, улучшив комфорт для пассажиров.
Технические характеристики и устройство
Конструкция этого лайнера представляет собой низкоплан со стреловидным крылом и двумя двигателями, расположенными в хвостовой части. Силовая установка включает два турбореактивных двигателя Д-30. Особенностью компоновки стало размещение мотогондол по бокам фюзеляжа, что снизило шум в салоне. Шасси имеет трёхопорную схему с передней стойкой. Кабина экипажа рассчитана на трёх человек. Система управления — необратимая, бустерная.
Силовая установка и аэродинамика
Два турбореактивных двигателя Д-30 второй серии разместили в хвостовой части фюзеляжа. Такая схема уменьшила шум в салоне и повысила безопасность при отказе одного агрегата. Воздухозаборники выполнили с боковым расположением, что защитило их от попадания посторонних предметов с взлётной полосы.
- Тяга каждого двигателя на взлётном режиме — 6800 кгс.
- Удельный расход топлива в крейсерском полёте — 0,79 кг/кгс·ч.
Крыло стреловидностью 35 градусов обеспечивало устойчивость на высоких дозвуковых скоростях. Механизация включала закрылки и предкрылки, снижавшие посадочную скорость до 240 км/ч.
Кабина экипажа и пассажирский салон
В передней части фюзеляжа расположено рабочее место пилотов. Оно рассчитано на четырёх человек: командира, второго лётчика, штурмана и бортинженера. Внутреннее пространство пассажирского отсека делилось на две зоны (переднюю и заднюю) из-за расположения крыла. В стандартной компоновке устанавливалось 72 кресла (по схеме 2+2). Для своего времени интерьер считался комфортабельным: имелись багажные полки, иллюминаторы и система вентиляции.
Эксплуатация и модификации
Лайнер эксплуатировался в самых разных климатических условиях — от арктических широт до экваториальной жары. За годы выпуска конструкция неоднократно дорабатывалась. На базе исходного варианта создали несколько специализированных версий.
| Модификация | Год выпуска | Особенности |
|---|---|---|
| Ту-134А | 1970 | Усиленные двигатели и увеличенная вместимость |
| Ту-134Б | 1978 | Изменённая компоновка салона |
| Ту-134Ш | 1980 | Учебная версия для штурманов |
Машина применялась не только на пассажирских линиях. Её адаптировали для тренировки экипажей, а некоторые экземпляры служили в роли летающих лабораторий. Несмотря на возраст, отдельные борта до сих пор поднимаются в небо.
Основные серийные версии лайнера
За годы выпуска с конвейера сошло несколько ключевых модификаций, отличавшихся компоновкой салона и силовой установкой. Первой стала базовая модель Ту-134, рассчитанная на 64 пассажира. Затем появился удлинённый вариант Ту-134А с двигателями Д-30 второй серии и вместимостью до 76 кресел. Для экспортных поставок выпускали версию Ту-134Б с изменённым составом авионики. Особняком стоит вариант Ту-134Ш — учебный штурманский самолёт с остеклением носовой части.
Гражданская и военная служба
Судьба этой машины не ограничилась перевозкой пассажиров. Она активно применялась в военных целях. На базе лайнера создали несколько специализированных модификаций, которые эксплуатировались в различных родах войск.
- Тренировка штурманов. Вариант Ту-134Ш использовался для обучения навигаторов. Внутри устанавливалось дополнительное оборудование, а иллюминаторы частично заваривались.
- Летающая лаборатория. Некоторые борта переоборудовали для отработки авионики и систем вооружения. Это позволяло испытывать новинки в реальных условиях полёта.
- Транспортные задачи. В войсках модель использовалась для переброски личного состава и срочных грузов. Она ценилась за надёжность и возможность посадки на относительно короткие полосы.
В гражданской авиации она долгие годы оставалась основой магистральных линий, особенно на маршрутах средней протяжённости. Даже после снятия с регулярных рейсов отдельные экземпляры продолжали возить людей в чартерных рейсах.
